利来国际手机首页连接臂吊装索具轮胎式联轴器纵臂扭转梁式非立悬架即“拖曳臂式非独立悬架”，某些厂家还称其为“H型纵向摆臂式悬架”。目前利来国际手机首页，国内大多数A级以下和低端SUV车型的后悬一般都采用了这种结构的悬架系统，主要是因为其占用车身空间相对较小、制造成本低，并且不会让车身整体在运动中发生外倾角变化。同时，减震器也不会发生应力弯曲而加剧轮胎磨损。

　　纵臂扭转梁式非立悬架是专为后轮设计的悬架结构，它的组成构成非常简单：用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接，以达到吸震和支撑车身的作用，而圆柱形或方形扭转横梁连接至左右车轮。

　　从其构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此该悬架结构还保持着整体桥式悬架的特性利来国际手机首页，这就使得纵向拖臂所连接的车轮在运动过程中外倾角不会发生变化，因此会使前轮出现转向不足的现象，不过连接左右纵臂的横梁在连接处可转动，这便在一定程度上让左右车轮在小范围内分别运转而不干扰到另一侧车轮。

　　优势：由于整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂的双叉臂多连杆等，结构要简单得多。被焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身只有两个连接点，所以装配起来也很简单，而成本低也这正是这个级别车型所需要的利来国际手机首页。另外，悬架整体所占用空间也相对较小。

　　纵臂扭转梁式非立悬架本身具有非独立悬挂的存在的缺点利来国际手机首页，但同时也兼有部分独立悬挂的优点。而其最大优点便是左右两车轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小利来国际手机首页。然而，这种悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身利来国际手机首页，无法提供精准的几何控制。

　　虽然纵臂扭转梁式非立悬架的结构方式非常简单，但千万不要认为它就一定比多连杆那种独立式悬挂好利来国际手机首页。在设计过程中，如果横梁在纵臂上的安装位置的不同，其表现出来的性能区别也会比较明显：若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点，那么整体舒适性就会越好，但转弯时侧倾会大一些；若横梁安装在靠近纵臂接近车轮中心位置，则舒适性会大打折扣利来国际手机首页利来国际手机首页，表现出来的特性是以通过性和承载性为主利来国际手机首页，也更接近整体桥的设计利来国际手机首页。所以说，悬架之间是没有好与坏之分的，只有最适合自己实际需求的悬架结构才是最好的。

　　随着近些年汽车市场竞争日趋激烈，A级车的也尺寸越来越大，同时技术含量也越来越高，所以某些日系和德系车的后悬逐渐用多连杆式独立悬架代替了纵臂扭转梁式非立悬架，如、第六代高尔夫等。而这两款车在国内的前一代车型宝来和第四代高尔夫却都采用了纵臂扭转梁式设计。如果再往前追溯的线的后悬同样采用的是该种悬架结构利来国际手机首页，以至于更高级别的奥迪老A6亦是如此。由此可见利来国际手机首页利来国际手机首页利来国际手机首页，纵臂扭转梁这种非独立悬挂结构还是相当成熟的利来国际手机首页。

　　全新爱丽舍1.6自动豪华型给我留下最深的印象是它的车内配置，与对手相比很有竞争力。发动机的数据保持与同级车型相近的水平利来国际手机首页，但4速自动变速箱还是跟不上时代利来国际手机首页。一踩就窜的油门是全车中最影响舒适性的地方利来国际手机首页。

　　全新外观内饰设计跟上了时代，给人好感利来国际手机首页，内饰品质的提升是值得表扬的，软覆盖材质、中控屏等等都是加分项利来国际手机首页。4AT是个问题，所以大部分消费者还是会选择手动版本。

　　如果从测试结果来看利来国际手机首页，全新爱丽舍的成绩其实很一般。特别是在与捷达的对比中几乎全面落败。但也许不少消费者关心其它方面多一点，比如它靓丽的外型、时尚的内饰利来国际手机首页，还有这款顶配车型的导航和倒车影像这些有面子又实用的配置。只可惜4AT的综合表现差强人意，如果换成6AT，也许我会给9分。

　　一次久违的换代利来国际手机首页，新车外形设计更精致利来国际手机首页，更有档次，并且空间是它最大的亮点，绝对满足家用的需求，动力方面硬件没有亮点利来国际手机首页，仍然是成熟的一套动力总成，但是实际表现不俗，总体俩看新爱丽舍是一台相当不错的入门级家用车。

　　外观升级之后高端大气上档次，在国内市场入门级家用轿车确实该有这方面考虑，空间大利来国际手机首页，看上去很实惠的样子。选它还是得买手动，4AT就算了。9.28万的售价略高，能低个几千才好。

　　新爱丽舍完全跟上了标致家族最新的设计潮流利来国际手机首页，各方面都很吸引人，除此之外底盘和动力等核心方面的改动不大，注重可靠性，空间表现也够用了，作为家庭第一辆车值得考虑，是新捷达、新桑塔纳的有力竞争者利来国际手机首页。

　　不贵！还自动挡！至于是4速还是几速就不重要了，最关键是8万买个自动挡还是合资品牌，我知足了。回想2年前，8万连个1.6手挡206都买不到。

　　爱丽舍也算是车坛老爷爷了，至今仍存在的理由也就无非是可靠的发动机、低廉的价格利来国际手机首页、方便维修。自动挡车型也不过是为了满足不同人的需求。其实这车的发动机没什么技术，但还挺有劲儿的，动力尚可。就是做工和质量下降太让人难以接受了利来国际手机首页利来国际手机首页。

　　对于老三样，我早已经出现审美疲劳，多了自动挡车型中，新爱丽舍面对中年用户又多了种选择，不过对于我没有一点吸引力，并且它这个价格也可以选择不少自主品牌的车型了。

　　刹车差了点，除了这点之外我对新爱丽舍代步工具没啥不满意了。但是正因为刹车的性能匮乏，使得新爱丽舍在我这里被扣了3分！刹车性能是救命的地方，不能有任何妥协利来国际手机首页！除了刹车的不足，其他方面，新爱丽舍做的比较平均利来国际手机首页利来国际手机首页，属于很亲民风格的家用入门紧凑型车。

　　虽然看上去好像没有彻底的变化，但这次爱丽舍的改款确实非常全面，我是指在车型定位方面利来国际手机首页利来国际手机首页。为了抢攻低端市场，新爱丽舍更换了内饰材质，配置也进行了调整，沿用之前的动力总成，一切以实用为主利来国际手机首页。不过刹车系统确实急需改进。

　　终于改款的新爱丽舍给人的感觉还不错利来国际手机首页，至少前脸的巨大变化已经让审美早就疲劳的我有所改观；做为“经典”的家用车，爱丽舍将自己的定位准确把握，实惠、实用的路线也将再次被人认可，但不知这次的热情是否会因为出租事业的发展而受到影响。