近日，瑞典开通了全球第一条电动汽车“充电公路”，试点项目命名为eRoadArlanda利来国际手机首页。这条充电公路采用接触式的电轨充电利来国际手机首页，长约2公里。电动汽车可在这条公路上正常行驶的同时充电利来国际手机首页利来国际手机首页利来国际手机首页利来国际手机首页，以解决纯电动车续航里程有限以及充电等待时间长的问题。

　　瑞典这条充电道路连接着鲁瑟什贝格物流区和斯德哥尔摩阿兰达机场货运站，长度约为2公里(1.2英里)，由多条独立的50米路段构成，可以实现全程对经过该条道路的车辆充电。与我们常见的电车轨道不同的是利来国际手机首页，该条道路将充电的电轨铺设在道路下方利来国际手机首页。

　　这条电气化公路的原理是，在电动汽车或电动卡车底部安装一个可活动的连接臂利来国际手机首页，就可以通过道路的两条电轨将电能传送给来往车辆的蓄电池利来国际手机首页。

　　这条充电道路具体如何运行呢?当车辆进入这个特殊道路时，连接臂就可以检测到电轨并与之相连利来国际手机首页利来国际手机首页。如果中途车主需要超车利来国际手机首页利来国际手机首页，不需要做出任何特殊操作，按照以往驾驶方式就可以，此时连接臂会自动抬起，当重新驶回时将再次自动连接。因此对车主来说，在此道路上行驶并没有任何操作难度。

　　那么利来国际手机首页，充电后如何付费呢?据报道利来国际手机首页，只有车辆行驶时利来国际手机首页，道路才会给它们充电；当车辆偏离轨道时，车辆下的连接臂会自动断开连接。这套设备可以直接计算出每辆驶过的电动汽车消耗的电能利来国际手机首页利来国际手机首页，再把电费计算出来记在具体的车辆和用户名下。

　　这种“动态充电”的方式与充电桩充电的理念相反——车辆无需停下来就可以充电。若这种设计能够普及利来国际手机首页，在续驶历程提高的同时利来国际手机首页，电动汽车所用电池体积将可以进一步缩小利来国际手机首页，从而节省制造成本。根据报道，这条道路每公里的建设成本约为100万欧元(约合人民币775万元)利来国际手机首页，比建造城市有轨电车线倍利来国际手机首页。

　　作为该项目的一部分，研究人员还开发出若干电动卡车。目前，他们正通过这些卡车对这条电气化公路进行测试。

　　其实利来国际手机首页，在世界范围内建设可边开车边充电的充电公路并不是一件新鲜事。比如中国的光伏高速公路、韩国电缆的“充电马路”、德国阿沙芬堡高速公路利来国际手机首页、以色列电磁铁“无线高速公路等等类似的案例还有很多利来国际手机首页利来国际手机首页。不过利来国际手机首页，从目前来看，充电公路仍然面临着成本利来国际手机首页、推广、维护等等多方面的困境利来国际手机首页。

　　这个新的科技亮点，会不会让人想起几十年前带电缆的公交车呢?这怎么发展回去了?

　　2017年12月28日，在济南绕城高速南线通车的世界上第一条承载式光伏高速公路试验段由齐鲁交通发展集团公司负责改造。其中光伏路面铺设长度 1080 米，可直接通过太阳能充电，铺设有主行车道和应急车道。实验数据显示，它的使用寿命及路用性能各项指标都高于现有的沥青混凝土路面。目前这条路段已经通行逾400万辆重型货车和集装箱卡车，也经历过春运的车流高峰。

　　01.高速公路上车来车往，会对路面的太阳能组件形成较为严重的阴影遮挡利来国际手机首页，这可是光伏系统设计时的一大忌讳。

　　此外，为了保证道路摩擦力，“光伏路面”最上面一层是类似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系数较高，保证轮胎不打滑。根据常识，毛玻璃表面势必会形成积灰，给发电量带来损失。光伏行业内的朋友都知道利来国际手机首页，装在路边的屋顶光伏系统需要经常清洗，否则灰尘会影响发电量，只是不知道，高速公路上的扬尘是否严重?在毛玻璃形成的积灰下，光照能否满足发电需求?

　　02.光伏智能道路还能通过路面结冰检测系统利来国际手机首页，实时感知道路结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪，保障出行安全利来国际手机首页。这种想法对于车主来说自然是福音，但是，我们还应考虑到温度提升对电池片的效率、寿命影响，是否会造成局部过热、电池片失效，甚至形成热斑，带来安全隐患呢?如果光伏路面的个别组件出现损坏，或者地下线缆产生问题，道路养护工作人员该如何处理?

　　2013年8月，世界上首条无线充电公交车车道在韩国南部城市龟尾市建成，长约15公里的道路底下部署了电缆利来国际手机首页，利用“形磁共振”技术实现充电利来国际手机首页。其工作原理是在路面形成20kHz频率的电磁场，公交车上配备与之兼容的稳压器和逆变器，从而实现电能的产生利来国际手机首页。

　　在车底部安装有感应和接收设备，与地面相距约20厘米利来国际手机首页。当公交车经过铺有电缆的道路区域时，路面下铺装的电缆产生的电磁场会与公交车设备中的线千瓦电能，电力转化率最高可达85%利来国际手机首页，可为公交车提供充足的行驶动力。

　　以色列Electroad公司提出了“无线充电”的公路方案利来国际手机首页，通过埋设电磁铁以及对电动车进行无线充电改造利来国际手机首页利来国际手机首页，在驾驶过程中就可实现汽车的充电利来国际手机首页利来国际手机首页利来国际手机首页利来国际手机首页。据悉，此项技术因为十字路口的铺设障碍以及充电稳定性的问题利来国际手机首页，仅在路线较为固定以及电池板面积较大的公交车上进行测试。

　　据了解，无线充电的优势主要体现在三方面，首先是安全性高利来国际手机首页，因为无线充电不需要拔插过程，而且不受雨雪等天气和极端环境的影响利来国际手机首页利来国际手机首页，面对复杂的工况也能正常使用。第二是可靠性高利来国际手机首页利来国际手机首页，与有线充电相比，无线充电没有机械磨损。第三是便捷性好利来国际手机首页利来国际手机首页，可以实现自动充电利来国际手机首页，解决无人驾驶最后一公里便捷性的问题利来国际手机首页。

　　然而利来国际手机首页，在无线充电产业化发展逐步加速的过程中，遇到了标准未统一、工程实践少、应用成本高等因素的制约利来国际手机首页利来国际手机首页。虽然面对不少难题，但是在新能源汽车大发展的情况下，无线充电技术的应用和普及恐怕只是时间问题。